一、項(xiàng)目類型：視頻監(jiān)控布控、光纜敷設(shè)
二、項(xiàng)目概況
本工程位于東湖國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)。項(xiàng)建書階段北端起點(diǎn)段線路方案：雙線北起魯巷廣場(chǎng)，沿光谷步行街走行至關(guān)山大道。經(jīng)研究，該段線路調(diào)整采用“關(guān)山大道~珞瑜路~珞雄路~步行街北路”單線環(huán)線方案。調(diào)整后的線路能增大T1 線服務(wù)范圍，優(yōu)化與規(guī)劃軌道交通的換乘，并有效緩解魯巷廣場(chǎng)的客流壓力。
T1 試驗(yàn)線全長(zhǎng)15.908km，全線共設(shè)車站22 座，平均站間距750m，其中光谷大道站位高架站，其它為地面站。全線設(shè)控制中心一處，位于流芳車輛段內(nèi)。全線設(shè)變電所12 座，其中2 座T1 與T2 合用，1 座設(shè)于車輛基地內(nèi)。除光谷大道站位高架站外，其余均為地面站。線路由一段單環(huán)線和一段雙線組成，單環(huán)線經(jīng)關(guān)山大道、珞瑜路、珞雄路、步行街北路圍合而成，線路長(zhǎng)度為2.565km，設(shè)站4 座。雙線起點(diǎn)位于關(guān)山大道東側(cè)，沿關(guān)山大道東側(cè)、三環(huán)線南側(cè)、光谷一路路中、光谷大道北側(cè)走行，終點(diǎn)位于光谷大道北側(cè)。
T2試驗(yàn)線全長(zhǎng) 19.064km（含與T1 共線的1.925km），共設(shè)車站23 座（含與T1 共線的2 座），其中當(dāng)代國(guó)際花園站和光谷大道站位高架站，其余均為地面站，平均站間距約840 米。線路西起湯遜湖城鐵站站，沿天恒路、大學(xué)園路、三環(huán)線、武黃高速、神墩五路、光谷七路走行，終點(diǎn)位于光谷七路與九峰一路相交處。工程于九峰山設(shè)置停車場(chǎng)一處，全線設(shè)置3座開閉所、16座變電所；并同步實(shí)施相應(yīng)的土建、機(jī)電、給排水、消防等配套工程。
為配合主體工程施工，需將T1/T2試驗(yàn)線沿線視頻監(jiān)控進(jìn)行遷移出施工范圍，保障建設(shè)的順利進(jìn)行。
三、總體設(shè)計(jì)
本工程原則是既滿足東湖國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)有軌電車T1、T2試驗(yàn)線工程公安網(wǎng)及公安專網(wǎng)管線系統(tǒng)設(shè)計(jì)施工項(xiàng)目施工要求，同時(shí)也要滿足治安管理要求。在施工完畢后進(jìn)行相關(guān)測(cè)試達(dá)到原視頻監(jiān)控建設(shè)的技術(shù)指標(biāo)要求。
本工程主要內(nèi)容包括監(jiān)控點(diǎn)位的重新選點(diǎn)，監(jiān)控設(shè)備的拆除后重建，線纜臨時(shí)架空保護(hù)，保障在一階段視頻監(jiān)控處于開通階段，待主體完工后 還建至原點(diǎn)位，在重現(xiàn)調(diào)測(cè)恢復(fù)遷移前狀態(tài)的同時(shí)滿足有軌電車運(yùn)營(yíng)的安全保障。
視頻監(jiān)控系統(tǒng)：
本工程中采用分布式網(wǎng)絡(luò)視頻管理平臺(tái)，是一個(gè)利用有限IP傳輸為基礎(chǔ)，集成各種視頻監(jiān)控和報(bào)警資源，為最終用戶提供圖像、語音、報(bào)警等信息遠(yuǎn)程采集、傳輸、存儲(chǔ)、處理的強(qiáng)兼容性、高度集中管理的網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)。系統(tǒng)綜合運(yùn)用先進(jìn)的現(xiàn)代通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、地理信息技術(shù)、遙感技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)，為新時(shí)期城市安全防范視頻聯(lián)網(wǎng)綜合監(jiān)控服務(wù)提供的全面解決方案。系統(tǒng)基于公安部等國(guó)家安防建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建一體化的城市安防綜合管理平臺(tái)，不僅實(shí)現(xiàn)了異構(gòu)系統(tǒng)，異構(gòu)設(shè)備的互聯(lián)、互通，同時(shí)還解決了各系統(tǒng)之間的實(shí)時(shí)大容量數(shù)據(jù)交換、安全傳輸、授權(quán)認(rèn)證、業(yè)務(wù)監(jiān)管、多網(wǎng)融合等多方面問題，具有統(tǒng)一接警、迅速定位、快速反應(yīng)、業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)、集中監(jiān)管、科學(xué)指揮、擴(kuò)充性好的特點(diǎn)。
在整個(gè)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)中，不僅包含各種不同的設(shè)備（包括前端設(shè)備、平臺(tái)設(shè)備），還存在不同單位、不同身份的監(jiān)控人員對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行監(jiān)控和管理。面對(duì)眾多的設(shè)備，由于監(jiān)控人員等級(jí)不同，及其技術(shù)水平素質(zhì)參差不齊，無法合理地、有效地、科學(xué)地對(duì)整個(gè)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行配置地管理。針對(duì)上述情況，解決方案以分局、派出所二級(jí)架構(gòu)，為各級(jí)用戶統(tǒng)一分配權(quán)限，在此基礎(chǔ)上，各級(jí)用戶僅對(duì)其下有限的設(shè)備資源進(jìn)行配置管理，使整個(gè)網(wǎng)絡(luò)管理配置更加合理。
四、項(xiàng)目特色
有軌電車試驗(yàn)線T1?線和T2?線體現(xiàn)了服務(wù)功能多元化的原則,沿線覆蓋了特色歐洲風(fēng)貌區(qū)、現(xiàn)代都市展示區(qū)、綠色休閑風(fēng)情區(qū)、科技研發(fā)產(chǎn)業(yè)區(qū)、體育健康活力區(qū)和金融服務(wù)商業(yè)區(qū)等區(qū)內(nèi)典型特色區(qū)域，在規(guī)劃理念、交通工程方面各有特點(diǎn)。
△ 有軌電車試驗(yàn)線沿線土地開發(fā)特色
通過在三環(huán)線關(guān)山大道及光谷一路路口分別設(shè)置三通道岔，靈活組織運(yùn)營(yíng)，共可開行5個(gè)交路：
交路1：光谷廣場(chǎng)至未來科技城，里程23km；
交路2：光谷芯中心至未來科技城，全長(zhǎng)20km；
交路3：湯遜湖城鐵站至未來科技城，里程19km；
交路4：光谷廣場(chǎng)至光谷芯中心，，里程16km；
交路5：光谷廣場(chǎng)至湯遜湖城鐵站，里程10km；
△ 有軌電車試驗(yàn)線交路運(yùn)營(yíng)特色
綜合考慮對(duì)城市發(fā)展的引導(dǎo)，客流的保障，運(yùn)營(yíng)組織與經(jīng)濟(jì)性，投資平衡等因素，先期建設(shè)T1線光谷廣場(chǎng)至流芳車輛基地段和T2線關(guān)山大道至九峰一路段，第二期建設(shè)其余段。
先期建設(shè)段通過“Y”字型線路，不僅引導(dǎo)西北部的關(guān)山組團(tuán)、西南部的流芳綜合組團(tuán)兩翼聚中連通，還帶動(dòng)?xùn)|部的生物城及未來城共三個(gè)方向的客流向光谷新中心聚集，共促進(jìn)新中心快速發(fā)展，限期建設(shè)段能構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，具有較好的客流需求支撐，雖然限期建設(shè)段總里程僅27公里，但可以組織三個(gè)交路運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)57公里，建成初期客流達(dá)5萬人次/日，將成為國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)客流最多的有軌電車線路，先期建設(shè)段能夠充分支撐流芳車輛基地及九峰一路停車場(chǎng)建設(shè)，保證試驗(yàn)線系統(tǒng)功能的完整。
